海运价格的持续上涨还与国内钢厂的现货租船的方式有关，目前国内只有宝钢首钢等几家钢厂与船东签有长期租船协议。所以，专家建议，钢铁企业在挖掘国内矿山资源的同时也要跟船公司签订长期协议。

    中国金属学会常务副理事长洪及鄙说：“我们现在50%的矿石是靠国外，从战略上看是有风险的，所以，我觉得最重要的还是从源头抓起，就是中国要发挥自己的矿山，自己把低品位矿利用起来。”

    洪及鄙说，除了积极开发本国矿山资源，中国钢铁企业还应当采用海外投资办矿或联合投资办矿方式，参股海外矿山公司，取得对铁矿石资源的直接控制权。同时要采取多元化投资方针，除巴西、澳大利亚外，应当关注并增加对东南亚、加拿大、南非、南美等铁矿石资源的投资开发力度。

    上海航运交易所信息部经理姚伟福说：“为了稳定运输市场，保障运输安全，我们还是建议这些货主钢铁企业跟我们船公司签订长期协议，我们国内大的船公司，像中远、中海也有能力为这些货主们提供长期运输的服务。”

    专家指出，同样是亚洲国家，日本的长期租船协议比例已经占据到80%，而我国长期合同的比例还不足一半。据外界估算，如果签订长期合作协议，目前从巴西到中国的海运价格每吨只有十几美元，与56美元的现价形成了鲜明的对比。

    钢铁编后

    由此看来，在海运费居高不下的情况下，中国众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”。在海运费高时才想起来要有长期的船运协议，在铁矿石现货价格高时才想起要与供货商签订长期协议，中国钢铁业屡屡在追悔莫及中默默承受着成本之痛。但愿今后我们的企业能吸取教训，未雨绸缪，建立起稳定的铁矿石供应链。(兰格钢铁)