5月27日，国家发改委工业司副司长熊必琳在接受《财经》记者采访时透露，对于目前日益增多的铁矿石压港局面，多个部委就“有关解决措施已达成共识，文件正在走会签程序”。

    据悉，这份治理铁矿石压港的紧急通知主要包括以下几个内容，“一是要求钢铁厂及贸易商尽快提货；二是要求铁路部门予以配合，提供车皮；三是要求港口适当提高堆存费用。”

    熊必琳同时强调，虽然有很多贸易商出于看涨铁矿石价格的原因有意囤积，但从他了解的情况分析，铁矿石的价格不可能再上涨。据他介绍，今年铁矿石需求大约增长8%-10%。如果按8%计算的话，今年需增加1200万吨铁矿石。但现在仅国内增产的铁矿石已达2000万吨。熊必琳称，这意味着，“即使进口数量不增加，我国自产铁矿石的增量已足以满足生产增长的需求了。”

    截至5月15日，中国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍呈上升趋势，青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。

    5月16日，国家发改委工业司组织召开了港存铁矿石疏港协调会，分析铁矿石积压和堵港的原因，研究疏港的具体措施。会后，发改委与商务部、交通运输部、铁道部联合发文，求解铁矿石压港难题。

    “历史上从来没有过这么多铁矿石压港的情况，比正常堆存量超出了2000万吨-3000万吨左右，给港口生产和铁路运输都造成了很大压力。”熊必琳说，而大规模压港的主要原因在于，中澳铁矿石谈判尚未结束，贸易商看涨铁矿石价格。

    目前，国内部分港口已经开始酝酿上调铁矿石港口堆存费。天津港收费方案已定，青岛港和日照港目前还未明确。

    一位从事货运代理的人士告诉《财经》记者，以往，天津港铁矿石堆存费标准是：90天以上每吨每天0.10元，90天以内几乎不收费。从6月1日起，90天以上的堆存费调整为每吨每天0.40元，60-90天为每吨每天0.20元，60天以下为每吨每天0.10元，前30天则免费。

    中国钢铁工业协会(下称中钢协)表示，超量进口铁矿石，造成港口存矿严重积压，不仅带来经济损失，影响运力的发挥，同时形成中国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，不利于国际铁矿石海运贸易市场的稳定健康发展。

    5月20日，中钢协已下发紧急通知，要求会员企业将超储港存的铁矿石尽力组织出港，并抑制大量进口囤积行为。(财经网) 
 (兰格钢铁)